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下面附上一則新聞讓大家了解時事

國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。

高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。

60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。

● 有無繫安全帶 差別就是生與死

陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？

這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：

影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。

若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。

北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。

● 大客車設安全帶 需落實管理

台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。

陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。

（中央社記者魯鋼駿新竹市14日電）農委會推動「四章一Q」政策，納入校園供餐條件，6縣市於2月優先起跑，農委會主委林聰賢今天至新竹市三民國小訪視，並與學生共進午餐，了解試辦情況。

為從源頭管控校園營養午餐安全，並提高國產農產品市占率，農委會推動「四章一Q」政策，是指學校午餐採用有CAS優良農產品、CAS有機農產品、GAP吉園圃安全蔬果、TAP產銷履歷等四標章，以及QR Code追溯系統的國產生鮮食材（蔬菜）。

農委會指出，「四章一Q政策」105學年第二學期由新竹縣、新竹市、台中市、台南市、台東縣及宜蘭縣等6縣市試辦四章一Q食材供應學校午餐。

林聰賢今天實地到新竹市三民國小訪視試辦準備情形，與新竹市長林智堅共同幫小朋友打菜，共進午餐，實地了解學童午餐食材供應情形，並責成農委會相關單位積極協助各試辦縣市充分供應四章一Q食材貨源，解決各項問題，期待下學期順利全面開辦。

林聰賢表示，去年9月1日起，農政單位已配合教育單位辦理聯合稽查作業，針對各直轄市、縣（市）學校午餐生鮮蔬果食材進行農藥殘留抽驗，去年共抽驗1047件，整體平均合格率自9月份之87.5%，至年底提高到91.4%。

而今年迄1月底抽驗127件，合格率92.1%，包括學校末端提高抽驗數、生產源頭自主管理送驗，從源頭及末端雙重把關，確保供貨來源及產品品質安全。

林聰賢強調，為達校園食材溯源目的，農委會已協助將四章一Q之農產品納入教育部修訂之「學校外訂盒（桶）餐採購契約（參考範本）」，使四章一Q溯源產品資訊與「校園食材登錄系統」介接，推動校園午餐採用台灣生產之可溯源食材，讓學童吃得安全，讓家長安心。1060214

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